查看“CnA-40“帕纳明特”运输机”的源代码

{| class="wikitable" style="margin-left: auto; margin-right: 0px;float:right; "
! colspan="2" |CnA-40“帕纳明特”
|-
| colspan="2"  style="text-align:center;" | [[文件:Panamint.png|无框|300x300像素]]
“帕纳明特”CnA-40B型
|-
| colspan="2" style="text-align:center;" |'''基本信息'''
|-
|'''类型'''
|运输机
|-
|'''厂商'''
|帕斯卡工业（设计、生产）
洛歇波音集团（设计、组件）

野猪重工（许可生产）
|-
|'''乘员'''
|4人
（飞行员、副飞行员

兼领航员、机械师、装卸员）
|-
|'''首飞'''
|2197年
|-
|'''服役'''
|2202年
|-
|'''产量'''
|244架
|-
|'''现状'''
|生产终止
|-
| colspan="2" style="text-align:center;" |'''技术参数（CnA-40A Mod.0)'''
|-
|'''全长'''
|42.3m
|-
|'''翼展'''
|42.1m
|-
|'''高度'''
|10.7m
|-
|'''翼面积'''
|201.5m^2
|-
|'''空重'''
|52.5t
|-
|'''最大起飞重量'''
|160t
|-
|'''最高速度'''
|850km/h
|-
|'''实用升限'''
|12000m
|-
| colspan="2" style="text-align:center;" |'''关键设备（CnA-40A Mod.0)'''
|-
|'''动力'''
|3×洛歇波音“上升云”240kN
大涵道电热涡扇发动机

固态燃料电池
|-
|'''运载'''
|22.5m×3m×2.75m
全通式货舱

最大荷载45t
|-
|'''反重力'''
|偏转发动机
浮素悬浮模块
|}
'''CnA-40“帕纳明特”'''是由[[太平洋国]][[帕斯卡工业集团]]和[[美联]][[洛歇波音集团]]联合开发的一种三引擎中型运输机。
==历史沿革==
21世纪90年代，作为[[星舰向陆]]运动的一部分，美联军方规划了未来完全以各级空天轨道机动平台、动力悬浮载具取代传统空运的立体运输投送体系。根据这一规划，美联方面将在10至20年的时间内逐步淘汰传统的翼运输机。而这也意味着作为美联固定翼飞机巨头的罗歇波音，很可能将失去美联军用运输机这一相当重要的市场，而对其庞大的固定翼飞机生产线将造成巨大的损失。

作为对策之一，洛歇波音开始将目光投向此前关注较少的国外，特别是南方国家和殖民地中下游市场。但洛歇波音的产品大多采用高性能、成本路线，缺乏中下游市场的经验。而在此方面有相当经验的太平洋国帕斯卡工业集团，正好也有向相关方面发展的意向，但其之前产品主要以地面载具为主，在航空技术储备方面较为薄弱。双方很快达成了优势互补的合作协议，由双方共同研发生产针对中下游市场的运输机，设计主体将以洛歇波音现有产品为基础，尽可能利用其固定翼飞机生产线，而帕斯卡则针对中下游市场加以改进，并提供适合出口的航电等子系统，并负责总装和相关营销工作。

“帕纳明特”作为双方合作的第一个成果，以太平洋国帕纳明特山脉命名，原型机于2197年的[[太平洋国军事技术装备展]]首飞，并受到了不小的关注。然而，随着星舰向陆运动的遇冷，美联军方放弃了淘汰传统的翼运输机的计划，洛歇波音不再面临市场问题和生产线裁撤的风险，因此在不久之后选择退出了合作，但承诺继续提供发动机等关键组件。作为补偿，帕斯卡工业集团获得“帕纳明特”了全部设计生产权益，并赋予CnA-40的代号。

在失去了洛歇波音的加盟光环之后，CnA-40“帕纳明特”的销售情况显然与其最开始的热度形成了落差。其最大的用户为伊盟空军。根据相关报道，用户普遍对CnA-40的性能，特别是强大的适应性感到满意。

自2212年后，帕斯卡就没有再生产过新的CnA-40，但其生产线已经与CnA-38“迁徙者”、CnA-45“前沿”等帕斯卡仍在生产的产品整合，保留了随时复产的能力。2220年前后，有报道指出，美联方面曾与帕斯卡方面协商，订购CnA-40以用于支援拉美方面军事力量的战事，但尚未取得进展。2224年，根据帕斯卡工业集团与野猪重工达成的协议，野猪重工将获得在火星区域组装和销售CnA-40“帕纳明特”的授权。
==设计特点==

CnA-40“帕纳明特”基于洛歇波音LB-110式运输机的基本设计，拥有中尺寸全通式货舱、主翼后方中贯可偏转发动机；同时合了帕斯卡CnA-38“迁徙者”运输机的理念与经验，增加了尾部偏转引擎和纯动力垂直起降系统。3台“上升云”引擎可以提供超过70吨的垂直升力，相比LB-110运输机偏转引擎仅作为浮素悬浮的辅助稳定，CnA-40可以再轻载情况下不依赖浮素实现垂直起降，并显著减少重载起飞使用的跑道距离。这使得“帕纳明特”得以适应缺乏浮素资源的情形。
[[文件:Panamint2.png|缩略图|332x332像素|三个引擎全部90度偏转状态下的CnA-40B|无]]

CnA-40继承了类似LB-110的棱面机身表面构型，再减轻重量、提升结构强度的同时，结合涂料可以减少雷达和光学特征。但出于控制加工成本考虑，其构型气动优化显然不及LB-110，同时使用的材料强度性能也较为逊色，因此尽管推力强大，但速度仍然被限制在了较慢的水平上。CnA-40C型则对此有所改进。

为了适应全通式无障碍货舱，CnA-40的驾驶舱位于机首顶部且高度较矮，因此机组成员出入较为不便，且操作空间较为狭窄。
==衍生型号==
'''CnA-40：'''由帕斯卡和美联洛歇波音联合研制的原型机，相较正式生产型号，引擎舱没有分隔道，并使用了较多的洛歇波音组件。

'''CnA-40A：'''主要量产型号。

'''CnA-40B：'''后期优化型号，主要对控制面进行了修改，使其能够更好地配合偏转引擎稳定飞机姿态。

'''CnA-40C：'''增加了引擎护翼，并在机身采用了更好的材料，从而提升了最大速度和升限，并使得空重上升至61.5t。

'''CnA-40C Mod.4/MS：'''针对火星环境优化的型号，进一步加强了机身强度并增设了滑橇起落架和进气除尘系统。